-
GT и Тюнинг легковых авто
-
Автохимия
-
Аккумуляторы и аксессуары к ним
-
Внедорожные Аксессуары
-
Шины и Диски
-
Лебедки Тросы Домкраты
-
Лифт Подвеска Рулевое
-
Обвес и Экстерьер
-
Интерьер и салон
-
Одежда
-
Электрика и Свет
-
Тормозная система
-
Трансмиссия
-
Тюнинг двигателя
-
Тюнинг МОТО и Квадроциклов
-
Тюнинг Нивы и Шевинивы
-
Тюнинг УАЗ и ГАЗ
- OEM Запчасти
-
Отопители и подогреватели
Подпишитесь на рассылку и получайте свежие новости и статьи нашего магазина.
Статья честно стырена в январском выпуске Petersen's 4 Wheel & Offroad и вольным образом переведена. Аффтар — Дрю Хардин
Так ли на самом деле Вам нужен V-8?
Казалось бы – это вообще не вопрос. Удовольствие от вождение фулл-сайз пикапа – это много литров под капотом и миллиарды ньютометров момента передающегося по максимуму на асфальт… Не обязательно.
Мы предположили, что Chevrolet Silverado и Dodge RAM двигателями V-6 могут справиться с работой, которую выполняют большинство пикапов с V-8, не сильно хуже.
Оба «трака» просторные, комфортабельные и быстрые, если необходимо. Оба они способны проехать по, средней тяжести, бездорожью и уложиться в 11 литров «на сотню» на хайвее. Неплохо для грузовиков, чей вес приближается к трем тоннам.
Это правда, что их грузоподъемность и я тяговое усилие даже близко не дотягивают до уровня их собратьев с V-8. Если Вы хотите таскать тяжелые прицепы, то вам все же нужен V-8 (или дизель). Но лафет с боевой машиной, квадрокциклом или не очень тяжелый кемпер любая из этих машин утащит довольно легко. По крайней мере, лафет с «Лимонным Пирожком» CJ-5 Фреда Уильямся мы тащили обеими машинами по пробке в гору, no problem.
Так что, не смотрите эти «траки» с V-6 как на слабые, медленные наказания за грехи Ваши тяжкие. Если Ваш груз – это Ваша семья и «шмурдяк» и ваш прицеп тянет на 2.500-3.000 тонны, возможно, эти пикапы – как раз то, что Вам и нужно.
ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ
«Шевролетовский» V-6 4.3 литра полностью новый, но «делит» архитектуру блока с V-8 EcoTec3. Блок – алюминиевый с увеличенным масляным поддоном. Головки блока «заточены» под топливную эффективность: непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения и система отключения цилиндров Active Fuel Management, которая закрывает клапаны на двух цилиндрах из шести при езде без нагрузки. GM утверждает, что переключение между режимом V-4 и V-6 занимает не более 20 миллисекунд. Мы подтверждаем – переключение между этими режимами можно заметить лишь только по смене горящих иконок V-4 и V-6 на приборной панели.
Двигатель выдает 285 л.с. при 5300 об/мин и 412 Н*м при 3900 об/мин. Для людей, привыкших к V-8, самое большое различие будет в недостатке крутящего момента «на низах». Применительно к «шеви», придется давить на педаль больше обычного, что бы заставить «трак» ехать. Едет, он, впрочем, довольно прилично. Разгон с места до 95 км/ч по секундомеру составляет что-то около 10 секунд благодаря шестискоростной АКПП 6L80.
Наблюдая успехи конкурентов GM в создании восьми и девятиступенчатых АКПП и их усилия, направленные на повышения топливной эффективности, мы ожидали увидеть что-то более технологичное и продвинутое, чем то, что стояло на нашем Silverado. Но, тем не менее, оно работает: передачи переключаются мягко, ручной режим наличествует и позволяет переключать передачи вверх-вниз переключателем на рычаге КПП.
Ну как позволяет… частично. Он переключает, когда компьютер полагает, что для переключения настал подходящий момент. Частенько мы равзлекались тем, что жали на кнопку перехода на другую передачу и ждали… пока «трак» сам не решит, что ему уже пора переключаться. И, если вы, к примеру, выбираете третью передачу, трак не «держит» третью, а третья просто является наивысшей передачей, на которую переключится АКПП. Но при этом АКПП будет сама переключаться между первой и третьей передачей – как сама посчитает нужным.
Ручной режим у RAM работает примерно так же, но его восьмиступенчатая АКПП ZF творит чудеса с Pentastar 3.6. Первая передача ниже чем у «шеви» (4.71 против 4.03 у GM) передаточные отношения с первой по шестую передачи «ближе» друг к другу, что позволяет «пентастару» работать в зоне максимальной мощности при разгоне. Сидя за рулем, даже и не скажешь, что «пентастар» меньше на ¾ литра по объему, чем GM V-6 и что крутящий момент у него на самом деле ниже. RAM был быстрее на разгонном тесте и 95 км/ч он достиг на 0.3 секунды раньше «шеви». Так же было ощущение, что и тянуть он может больше, да и вообще, RAM как-то «поживее» и пошустрее. Интерфейс между водителем и трансмиссией вызывает смешанные ощущения. Компания RAM Trucks отказалась от традиционного рычага в пользу электронной «крутилки» на консоли. Кто-то из нас быстро к этому привык, кто-то нашел это решение довольно раздражающим. При этом всех нас расстроило управление «ручным» переключением передач посредством крошечных кнопок на руле. При активной и быстрой езде, к примеру, горах, орудовать эти «прыщиками» очень неудобно, а если у вас на руках рабочие перчатки, то и невозможно.
Pentastar находится в линейке Chrysler с момента дебюта обновленного Grand Cherokee ’11, но на RAM он появился только в этом году. Он так же, как и GM имеет алюминиевый блок цилиндров, головки блока с камерами сгорания, расположением клапанов и фазами, настроенными на максимальную эффективность. Но при этом у этого двигателя традиционный многоточечный впрыск и нет отключения цилиндров. Да, общий расход топлива из-за этого у него чуть-чуть выше чем у «шеви», но при этом на хайвее RAM оказался экономичнее чем Silverado: 9.4 л/100 км против 10.05 л/100 км.
ШАССИ
И «шеви», и RAM построены на базе лестничной рамы, сконструированной для обеспечения максимальной жесткости на кручение. Обе машины используют А-образные рычаги в передней подвеске и неразрезной мост в подвеске задней. Обе машины используют электроусилитель руля для улучшения топливной экономичности, но при этом обе машины получили совершено разные оценки от судей за управляемость.
В задней подвеске конкурентов кроются существенные различия. «Шеви» использует традиционную схему Гочкиса с многолистовыми рессорами и неразрезным мостом. Начиная с 2009 года RAM отказался от такой схемы для своих «полутонок» и использует многорычажную пружинную подвеску. Для моделей 2013 года RAM добавил опцию пневмоподвески, при которой пневмоподушки устанавливаются вместо пружин во всех четырех углах базы автомобиля и позволяют изменять дорожный просвет в зависимости от условий езды. При езде по хайвею машина опускается вниз на 1 дюйм для лучшей управляемости и меньшего лобового сопротивления, а при переключении «раздатки» в режим «Low» машина автоматически поднимается на 2 дюйма для увеличения клиренса (впрочем, это происходит в ущерб ходу подвески вниз).
Комлект пневмоподвески стоит USD1,595, но я должен признать – эта штука стоит своих денег до последнего пенни. Лучшая аэродинамика позволяет слабенькому «пентастару» побить «шеви» в части топливной экономичности на трассе. Мы хорошо оценили расстояние между камнями и кузовом на «тропе», а так же то, как пневмодвеска корректирует положение машины относительно асфальта при движении с прицепом: положение фар головного света остается таким же – как оно должно быть. Мы бы с удовольствием заказали такую же систему для «шеви», если бы она была в опциях, но ее, к сожалению, там нет.
ИНТЕРЬЕР
Оба «трака» имеют кластеры приборов, полностью укомплектованные всем необходимым: уровень топлива, температура ОЖ, давление масла, амперметр и все такое. Оба «трака» так же имеют встроенный монитор, показывающий важную информацию по состоянию автомобиля: расход топлива, пробег, температуру масла двигателя и трансмиссии и так далее.
Оба «трака» укомплектованы «опциональными» тач-скринами в центре консоли, отображающими работу климатической системы, аудиосистемы, навигации и другую жизненно необходимую информацию. Для технобов, питающих отвращение к тач-скринами, и просто для людей с жирными пальцами в обоих траках имеются кнопки и рукоятки, управляющие климатом и звуком на центральной консоли и рулевом колесе соответственно.
В обеих машинах очень рационально использовано внутреннее пространство кабины: многочисленные ниши, карманы, боксы и бардачки позволяют удобно разложить и упрятать все от солнечных очков до ноутбука. С тех пор как RAM отказался от трехместного дивана спереди в пользу двух «ковшей» и огромной «амбарной» консоли между ними, эта консоль по части размеров закромов, которые можно туда упрятать, вчистую выигрывает у подлокотника «шеви» соревнование «побольше положишь – подольше поищешь». «Шеви», традиционно предлагает передний трехместный диван 40/20/40. Если бы в «шеви» стояла бы такая же консоль как в РАМ, то в нее можно было упрятать даже на один мешок картошки больше.
Сиденья в «шеви» имеют полный набор электрических регулировок во времени и пространстве, дополнительно предоставляется сет регулируемых педалей. И в то время, как одна половина нашей команды тестеров увлеченно игралась с регулировками в «шеви», другая половина команды просто плюхнулась в сиденья RAM-а и поехала, не отвлекаясь не ерунду. Спустя час, один из членов экипажа «шеви» пожаловался на уставшие, от кнопок регулировок, пальцы и боль пояснице, в то время как мы просто ехали в RAM-е более двух часов безо всяких жалоб.
ЭКСТЕРЬЕР
Мы долгое время фанатели от неповторимого дизайна RAM, но GM сходу покорил и соблазнил нас своим стилем «летящий кулак». Большинство людей, с которыми мы обсуждали дизайн нового Silverado, независимо от того, являются ли они «тракерами» со стажем или просто сочувствующими, тяготеют к «шеви» не только из-за цвета Victory Red. Silverado выглядит реально сильно, стильно, без излишеств, круто и жестко!
Обе машины имеют кузов, окрашенный защитным покрытием с завода. Chevrolet предлагает в качестве опции систему размещения груза (Cargo Management System) и LED подсветку карго отсека за 60 североамериканских долларов. RAM оснащен нашей любимой инновацией – RAM Box Bed Storage: карманы – кобуры в крыльях кузова (USD1,295 за опцию). Замки Ram Box теперь имеют связь с замками дверей кабины, так что теперь их можно открывать и блокировать с брелка, равно как и задний борт. Имейте ввиду, что Ram Box снижают грузоподъемность и тяговое усилие где-то на 70 кг.
ОФФРОУД
Покинув асфальт, мы поехали туда, где – интересно. Десятки миль грязи, грейдеров и холмистых, каменистых троп. Камни, колеи и гребни предоставили нам прекрасную возможность поиздеваться над подвеской и оценить клиренс. Подвеска обеих машин отработала на «отлично», сохраняя колеса на грунте и позволяя в полной мере использовать мощность, которую V-6 выдавали безо всяких нареканий. За все время ни разу не ощутили недостатка в мощности, наоборот, мы были потрясены количеством ньютонометров на колесах.
На спусках с холмов ни один из «траков» на первой передаче пониженного ряда не продемонстрировал впечатляющего торможения двигателем, несмотря на активированную систему Tow/Haul Mode. АБС на грязи отработала средненько, издавая больше шума, чем реального тормозного усилия.
Пневмоподвеска RAM довольно хорошо сохраняет бампера и пороги машины в безопасном удалении от камней и препятствий. С «шеви» нам так не повезло: время от времени мы вздрагивали от звонких «бабахов», сигнализирующих о том, что очередной камень пришел прямиков блестящий хромированный передний бампер.
Впрочем, при максимально поднятом положении, пневмоподушки RAM в своих крайних положениях делают работу подвески довольно жесткой, а «шеви»… «шеви» просто мужественно едет, преодолевая трудности без эксцессов.
Потрясающе красивый наплыв на капоте RAM добавляет ему эстетики и брутальности, но ограничивает обзор на бездорожье. Обзор из «шеви» намного лучше, но при протискивании в узких местах мы очень оценили электрические складывающиеся зеркала на RAM-е, которые входят в пакет Customer Preffered Package всего за USD695.00.
Так же нам больше понравились кнопки активации режима 4WD у RAM, расположенные снизу от «крутилки» АКПП на центральной консоли. Управление включением полного привода у «шеви» находится слева от руля сразу под такой же «крутилкой» управления фарами головного света. Перепутать их можно легко, особенно в темноте. Инженеры Chevrolet сказали нам, что это было сделано специально и вообще, все «шевиводы» не парятся и пользуют эти рукоятки в позиции «auto». Теперь осталось понять – плохо это хорошо, что мы – не такие как все.
ЕЗДА С ПРИЦЕПОМ
Помня о том, что тяговое усилие наших машин не дотягивает до «труЪ» V-8, мы попросили нашего друга Фреда Уильямса подобрать нам какой-нибудь легковесный прицеп с грузом, достаточный для того, что бы и машины нагрузить, и не порвать их. Фред, не долго думая, предложил нам потаскать лафет с его «боевым» кросс-кантри CJ-5. И только после того, как мы провели все тесты и приехали на взвешивание, мы выяснили, что «Лимонный Пирожок» и трейлер вместе «потянули» на три с половиной тонны веса – больше, чем то, на что рассчитаны машины (3.400 тонны для «шеви» и 2.800 тонны для RAM). На самом деле мы очень не рекомендуем перегружать автомобили, но что сделано – то сделано и то, что мы увидели – очень показательно. Как мы уже упоминали, на тестах нам пришлось ехать в довольно крутые подъемы, двигаясь при этом, в пробке. Ускорение с места под грузом, конечно, не впечатлило, но оба грузовика справились со своей работой. На спусках очень помогали собственные тормоза прицепа, причем управление ими с RAM-а оказалось чуть менее интуитивным, чем с «шеви». Тем не мене, в качестве тягача мы предпочли бы RAM, несмотря на его меньшую мощность и тяговое усилие. Благодаря «миллиарду» передач в АКПП, Pentastar всегда работает в оптимальной зоне оборотов и тянет груз гораздо веселее, а благодаря пневмоподвеске, корректирующей положение трака над дорогой, вождение доставляет больше комфорта, да и чувствуешь себя в безопасности.
И ПОБЕДИТЕЛЕМ ОБЪЯВЛЯЕТСЯ…
RAM, с большим доверием к восьмиступенчатой трансмиссии и пневмодвеске. Chrysler так же набирает очки за то, что пинками заставил свой инженерный корпус предоставить клиентам что-то действительно новенькое и инновационное. Несмотря на всю добротную начинку, которую GM вживил в свой новый «трак», новый Siverado ощущается как «все тот же старый трак». Ну и еще мы с твердой уверенностью можем заявить, что сегодняшнее поколение V-6 вполне может сравниться с V -8 дня вчерашнего, и вполне удовлетворяет запросам и нуждам владельцев легких пикапов и являет собой вполне равноценную альтернативу за ощутимо меньшие деньги.
**************************************************************************************
А где же у нас Ford?
Ford тоже был приглашен на тест, но не захотел предоставить нам F-150 с базовым двигателем V-6 3.7 литра. Вместо этого нам предложен пикап с турбомотором 3.5 литра EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. Да, теоретически, это – тоже V-6, но по мощности он вплотную подходит к атмосферным полноценным V-8 (365 л.с. и 555 Н*м), и стоит он на 2000 долларов дороже. Таким образом, мы решили протестировать эту машину отдельно и не смешивать мягкое и горячее.
**************************************************************************************
Взгляд Со Стороны
(Фред Уильямс, владелец CJ-5 “Лимонный Пирожок”)
Эти два трака с одной стороны очень похожи, но на самом деле – страшно далеки друг от друга. На самом деле этот тест показал – насколько изменился рынок фулл-сайз пикапов и насколько далеко вперед шагнули технологии. Например, кто мог ожидать, что V-6 могут выдавать столько же мощности, сколько выдавали V-8 десять или 20 лет назад? Более, того, кто мог ожидать, что V-6 меньшего объема «побьет» своего соперника с большим рабочим объемом?
На самом деле Silverado – это трак для истинных «тракеров». Он прост, надежен, его узлы и агрегаты обкатаны годами эксплуатации. Да, двигатель 4.3 очень современный, с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском (мы уже спим и видим, как воткнем этот мотор в один из наших проектов 4х4), но кроме двигателя и стайлинга, больше сказать о траке нечего.
RAM – великолепная машина, но он больше подходит любителям хай-тека. RAM выиграл этот тест за счет продвинутой трансмиссии. Да, его подвеска выглядит излишне усложненной, но эта усложненность окупилась сполна во время «буксировочного» и «оффроудного» тестов.
Если Вам не нравятся перемены и новомодные гаджеты, старый, добрый, надежный Silverado – ваш трак. Будьте уверены – он сделает свою работу. Но если Вы доверяете новым технологиям и жаждете чего-то новенького, забирайтесь в RAM и – вперед!
Автор статьи и перевода: Владимир
- Комментарии